ユナイテッド・エクスプレスの地域航空会社の客室乗務員は、ストライキを承認するために99パーセントに投票した、と彼らの組合は今週発表した.
しかし、彼ら全員が一度に仕事を辞めるわけではありません。それは簡単すぎるでしょう。
代わりに、彼らがストライキを行えば、CHAOS (組合がその名前を商標登録した) と呼ばれるシステムを実装すると言います。これは、「Creating Havoc Around Our Systems」を意味します。
「CHAOSでは、ストライキがシステム全体または単一の飛行に影響を与える可能性があります。組合は、いつ、どこで、どのようにストライキを行うかを決定します。 管理者または乗客に通知することなく 」と、組合は記者会見で述べた。 （私は強調を加えました--本当に、「乗客に通知せずに？」）
それでは、CHAOSがどのように機能するかについての簡単な歴史と、それが起こる前に何が起こるべきか、そしてなぜユナイテッド航空がまだ心配すべきなのかを説明します.
カオス理論
組合の声明が述べているように、CHAOSの背後にある重要な点は、ストライキの脅威、または彼らの気まぐれにオンとオフを切り替えるストライキから、実際のストライキから得られるのと同じ反応を客室乗務員が得ることができるということです.
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客室乗務員にとっての大きな利点は、散発的にしかストライキをしないので、給料を払わなくてよいということです。
航空会社は、CHAOS ストライキの間、ただ単に閉鎖することはできません。収入のかなりの部分をテーブルに残すことになります。しかし同時に、需要は急落します。つまり、従業員が予告なしに立ち往生すると脅している航空会社に乗りますか?
CHAOSのストライキの歴史を調べたところ、1993年にアラスカ航空に対して客室乗務員がこの戦略を初めて使用したとき、彼らはサンフランシスコからのすべてのフライトでストライキを発表するなどのことを行いましたが、20分後に撤回しました.
本によると、それは航空会社のスケジュールに大混乱をもたらした 航空宇宙産業における労使関係 、フライトがキャンセルされ、システム全体でリップル キャンセルが発生します。しかし、客室乗務員は給料の落ち込みをほとんど感じませんでした。
客室乗務員への影響を最小限に抑えます。航空会社の最大の混乱。純粋な天才、または純粋な悪。あなたが決める。
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エア・ウィスコンシンとユナイテッド航空
2 つの点を強調する必要があります。
まず、客室乗務員が実際にこの戦略を実行する前に、いくつかのことが起こる必要があります。彼らは新たな契約を結ばずに2年以上交渉しており、国家調停委員会が行き詰まりを宣言する必要がある.
その後、30 日間のクーリング オフ期間を経過する必要があります。したがって、彼らが迅速にそれを行うことができれば、クリスマス休暇の直前に開始することができます。素晴らしい。
第二に、これらの客室乗務員は地域航空会社エア ウィスコンシンで働いており、ユナイテッド航空との契約に基づいて CRJ-200 リージョナル ジェットを運航しています。それは、ユナイテッド航空自身のために直接働くことと同じではありません。社員は当然そのことを知っています。
しかし、あなたは18を覚えていますか？数か月前、David Dao という名前の乗客がユナイテッド航空の飛行機から引きずり出され、血まみれになったのはいつですか?
トリックの質問: 彼は実際、これらのエア ウィスコンシンの飛行機と同じように、ユナイテッド エクスプレスとして運航するリパブリック航空のジェット機に乗っていました。
しかし、それはほとんど問題ではありませんでした。ブランドの打撃を受けたのはユナイテッド航空であり、最終的にトランプ大統領が今年、そのような飛行機からの乗客の移動を禁止する法律に署名するに至ったのはその事件でした。
だから、もし私が「ビッグ・ユナイテッド」だったら、これを心配するだろう.もし私の地域の航空会社の乗客が CHAOS ストライキのせいで立ち往生し始めたら、どうなるかという危険を冒したくありません。
ところで、私はユナイテッド航空とエア・ウィスコンシンの両方にコメントを求めました。ユナイテッド航空は断ったが、エア・ウィスコンシンは反応しなかった。彼らが気が変わった場合は、返信を含めます。
