交通手段

キム・ウビン純資産

輸送は、工場、工場、ワークショップなどの供給元から倉庫、顧客、小売店などの目的地への製品の移動に関係します。輸送は、飛行機、ボート、電車、トラック、および通信機器を輸送手段として使用して、空路、水路、鉄道、道路、パイプライン、またはケーブルルートで行うことができます。事業主の目標は、製品の需要を満たしながら、輸送コストを最小限に抑えることです。輸送コストは通常、出発地と目的地の間の距離、選択した輸送手段、および出荷される製品のサイズと数量によって異なります。多くの場合、同じ製品には複数のソースと多くの宛先があり、輸送コストを最小限に抑えるという問題にかなりのレベルの複雑さが加わります。実際、米国は世界最大かつ最も複雑な輸送システムを誇っています。400万マイルに相当する道路、直線で配置すれば地球をほぼ7回周回できる鉄道網、そして十分な石油とガスの路線があります。地球を56回周回します。

製品の輸送に関して事業主が下さなければならない決定は、他の多くの流通問題と密接に関連しています。たとえば、適切な輸送手段へのアクセス可能性は、ビジネスや施設をどこに配置するのが最適かに関する決定に影響します。選択した輸送手段は、製品に使用される梱包の形態や、出荷のサイズや頻度に関する決定にも影響します。大量の貨物を送る頻度を減らすことで輸送コストを削減できますが、追加の在庫を保持するコストも考慮する必要があります。これらの決定の相互関係は、計画とスケジューリングを成功させることで、事業主が輸送コストを節約できることを意味します。

輸送の基本的な手段

輸送は、使用される輸送のタイプ（水上、鉄道、道路ベース、航空、パイプライン）に基づいてモードに分けられます。次に、「シングルモード」および「マルチモード」の材料の動きが記録されます。後者のタイプは、「インターモーダル輸送」と呼ばれることもあります。この混合輸送モードには、出荷を行うための2つ以上のモードが含まれます。例としては、タンカーによる港湾施設への石油輸送と、それに続く原油の製油所へのパイプライン輸送があります。情報化時代では、私たちが時代と呼んでいるように、私たちは有線または無線の方法を使用してデータを転送します。ただし、一部のビジネスでは「データ配信」は「出荷」と本質的に同等ですが、データ転送は日常的に輸送とは見なされていません。

水、鉄道、トラックの輸送モードはそれぞれ、商取引で移動するあらゆるものを輸送することができます 物理的に 、ただし、これらのモードでは、顧客へのアクセスレベルや速度が異なるため、さまざまな種類の貨物を運ぶことができます。はしけがパッケージ化された貨物を運ぶことはめったになく、トラックは非常に短い距離を除いてバルク商品を移動することはほとんどありません。航空輸送は、非常にかさばる非常に重い物体の輸送に制限がありますが、航空輸送は、軽い荷物や迅速に輸送する必要のあるアイテムに最適です。パイプラインは、同様の動作をするが他のアプリケーションでは使用できない液体や気体、またはその他の物質を移動します。

空輸

航空輸送は速度の利点があり、長距離輸送に使用できます。ただし、空気は最も高価な輸送手段でもあります。これは通常、電子機器などの比較的価値の高い小さなアイテムや、生鮮食品などの到着速度が重要なアイテムにのみ使用されます。航空輸送は空港に集中しています。ヘリコプターであっても着陸地点がないため、航空輸送はハブツーハブ方式になっています。したがって、米国運輸省（DOT）は、空港と最終目的地との間のトラックまたは鉄道による商品の配送など、航空輸送に関連する補助輸送を航空輸送の一部と見なしています。重量とサイズの制限について言われていることにもかかわらず、これらは航空輸送に関連しているため、非常に大きくて重い機器を含む驚くべき種類の商品が、適切で輸送可能なサブグループに分解されて、特定の状況下で時折飛行されました。

鉄道

米国の鉄道輸送ネットワークには、2000年代半ばの121,400の主要鉄道路線が含まれていました。列車はばら積み貨物の輸送に最適であり、液体用のタンカー、生鮮食品用の冷蔵車、自動車用の傾斜路を備えた車などの特殊な車を使用することで、特定の製品のニーズを満たすように適合させることができます。鉄道で運ばれる貨物の約3分の2は、採炭地点から石炭を燃やす電力会社まで走る専用列車での石炭輸送で構成されています。

鉄道輸送は通常、長距離輸送に使用されます。航空輸送よりも安価で、長距離のトラックとほぼ同じ配送速度を提供し、海上水路を介した輸送速度を上回ります。実際、規制緩和とより大きな運搬能力を備えた貨車の導入により、鉄道運送業者は、以前は自動車運送業者によって支配されていたいくつかの地域に侵入することができました。しかし、鉄道網へのアクセスは多くの企業にとって依然として問題です。

モーターキャリア

事業が海港または河川港に直接位置するか、鉄道側線によってサービスが提供されない限り、その企業は、高速道路ネットワークを介したトラック輸送を使用して、入力を受け取り、製品を出荷します。トラックを中心に設計された輸送システムは最も柔軟性があります。これは、小型機器と大型機器を組み合わせて簡単に組み立てて展開でき、すべてのポイントにトラックがアクセスできるためです。このため、20世紀の最後の四半期までに、トラック輸送が主要な輸送手段になりました。モーターキャリアによる輸送の主な制限は、商品の大量の大量輸送は、実際には、負荷に相当する各鉄道車両が独自のエンジンとドライバーを必要とするため、移動に費用がかかることです。したがって、トラックによる商品の移動は非常に制限されています。

水運

水上輸送は、貨物輸送の最も安価で最も遅いモードです。速度が問題にならない場合、一般的に長距離で重い製品を輸送するために使用されます。船舶は必然的に沿岸地域または主要な内陸水路に限定されるため、アクセシビリティは問題になりますが、トラックまたは鉄道車両のいずれかを使用してピギーバックを行うことができます。しかし、業界のオブザーバーは、多くの地域で陸上輸送モードへの港湾ターミナルのアクセスが不足していると指摘しています。水運の主な利点は、世界中の製品を移動できることです。

パイプライン

パイプラインは主に天然ガスと石油の輸送に使用されます。このような材料をパイプ内で長距離移動させるには、ガスを受け取り、再圧縮してパイプラインに押し戻すか、液体を受け取り、高圧下でポンプで送る間隔でブースターステーションを構築する必要があります。化学薬品やスラリー（水中の微粉炭など）もパイプラインで輸送できます。最も広範なネットワークは天然ガスパイプラインで構成されており、約276,000マイルの送電線から構成され、そこから約920,000マイルの配電線がガスをユーザーに運びます。全体的な貨物統計では、DOTにはパイプラインによる石油輸送のみが含まれています。

運賃とモーダルシェア

運輸モードに関する最新（2006年）の包括的なレポートで、運輸省は2002年のデータを示しました。その年に出荷されたすべての貨物の価値は13,052億ドル、19,487百万トン、総移動量は4,409億トンでした。 -マイル。トンマイルは、1マイル移動した1トンの貨物です。

全体的な測定値としてトンマイルを使用すると、すべての貨物の92.4％が単一モードで移動し、5.3％が2つ以上のモードで移動し（モード間）、2.3％の貨物がDOTが判別できなかったモードで移動しました。ランク順に、既知のモードは、トンマイルで測定した総輸送量の次のシェアを持っていました：トラック（34.4％）、鉄道（31.1）、石油を運ぶパイプライン（15.6％）、水（11.0）、混合組み合わせ（3.7 ）、トラックと鉄道の合計（1.1）、小包、郵便、または宅配便（0.5）、および航空輸送（0.3）パーセント。