フィスカー：創業者がいなくてもいいですか？

フィスカーオートモーティブの場合発表創設者のヘンリック・フィスカーが会長を辞任する水曜日、多くの人々は、この動きが、苦労している電気自動車の新興企業の棺桶の最新の釘なのかどうか疑問に思いました。しかし、創業者の突然の離脱が強さの兆候となることはめったにありませんが（Grouponも参照）、次世代自動車の世界では前例のないことではありません。 TeslaのMartinEberhard、CODAのKevin Czinger、BetterPlaceのShaiAgassiはすべて、かつて経営していた会社を辞めました。

そしてフィスカーの場合、会社を前進させるために道の分かれ目が必要だったのかもしれません。

フィスカーが2007年の発売以来、いくつかの敵を作ったことは明らかです。「ヘンリックは、彼がかわいい車を設計するというある程度の傲慢さを持っているので、残りを行うことができます」、と言います。「彼は、自分自身や会社に、自分がどれほど連絡が取れないかという点で最も有利なことをしませんでした。」

フィスカーは、Inc。の声明で、次のように述べています。「フィスカーオートモーティブを設立し、最初の高級プラグインハイブリッド車であるフィスカーカルマを市場に投入したことを誇りに思います。人々は、フィスカーカルマが、ドバイからノルウェーまで、気象条件に関係なく、4つの大陸で販売されている唯一の電気自動車またはプラグインハイブリッド車であることを忘れがちです。これと多くの受賞歴のある業績は、小さなフィスカーオートモーティブチームがどれほど素晴らしい業績を上げたかを示しています。

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GartnerのアナリストThiloKoslowski 言われたインクルード ロサンゼルスタイムズ フィスカーは新興企業の「魂」でしたが、彼の辞任は、新しい投資家を見つけることができ、彼らが長寿に重要なコミットメントをする場合、今後は異なるブランドではありますが、会社に再び現れる機会を与える可能性がありますブランドの。」

裏話

会社を始める前、ヘンリック・フィスカーはアストンマーティンとBMWのデザイナーとして成功したキャリアを持っていました。彼が2007年にフィスカーオートモーティブを始めたとき、彼の目標は「美しく、刺激的で、速く、環境に優しい車」を作ることでした。同社はKleinerPerkinsなどから投資を呼び込み、2011年までに10億ドルの価値がありました。

しかし、近年、それは困難な時期に陥っています。 2011年5月、エネルギー省は、フィスカーがマイルストーンを達成できなかった後、5億2,870万ドルのローンの残額を凍結しました。 1年半後、そのチーフバッテリーサプライヤーであるA123Systemsは破産を申請しました。先月、ロイター報告中国の持ち株会社が会社の過半数の株式を取得するために約2億ドルを入札したこと。それから、フィスカー自身が上級管理職との「いくつかの大きな不一致」のために辞任しているというニュースが来ました。

フィスカーが他の電気自動車の新興企業と共有している問題の1つは、管理チームでの経験不足であるとセクストンは主張しています。「最も活用されていない2つのグループは、過去20年間電気自動車の導入に取り組んできた業界のベテランと、第1世代のドライバーです」と彼女は言います。

ヘンリック・フィスカーは確かに見栄えの良い車を設計しましたが、その後、バッテリーの生産を別の若い会社であるA123 Systemsに外注し、2つの新興企業間に危険な相互依存関係を築きました。 A123 Systemsが破産を申請したとき、フィスカーの運命は本格的に崩壊し始めました。

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対照的に、テスラは主要コンポーネントのアウトソーシングにもっと注意を払っていた、とセクストンは言います。「テスラは彼らのドライブトレインについて独占的でした、そして今でもそうです、それが他の会社が今ドライブトレインの一部のために彼らに行く理由です」とセクストンは言います。「テスラが成功するという仮定はなかったと思いますが、彼らは私たちが尊敬し、信頼している数人の古い電気自動車のベテランとエンジニアを採用しました。」

創業者のいない未来

フィスカーには明らかに問題の予感があった。昨年のInc.のJeremyQuittnerとのインタビューで、Fiskerは次のように述べています。それがうまくいかず、混乱が非生産的になる時があります。フィスカーはついに元クライスラーCEOのトム・ラソーダをCEOに任命しました。その後、ラソーダは8月に、シボレーボルトを開発した別の業界獣医であるトニーポサワッツに置き換えられました。

もちろん、フィスカーの辞任は、会社がリバウンドする運命にあることを保証するものではありません。数回のバッテリー火災の後、品質に対する車の評判はボロボロになり、Sextonは、電気自動車コミュニティからのサポートを取り戻すために経営陣がやるべきことがたくさんあると言います。