簡単なクイズは次のとおりです。モータースポーツの唯一の形態は何ですか。実際、唯一のスポーツの1つです。 限目 -出席率とテレビおよびデジタル消費の両方で、前年比でより高い指標がありますか？
いいえ、IndyCarではありません。フォーミュラ1ではありません。MotoGPではありません。そして、NFLやNBAではありません。
スポーツカーレースは、明白な視界に隠れている最高のスポーツビジネスのサクセスストーリーです。 IMSA 、北米でのスポーツカー競技の最高の制裁機関。 IMSAは現在、7つの異なるシリーズを認可しています。 14のメーカーを含む （ポルシェ、フェラーリ、シボレー、フォード、アウディ、BMW、メルセデスなど）
Fox Sportsとのテレビ契約の下で、評価は劇的に上昇しています。そして、トラックへの出席は史上最高です。今年のデイトナの出席は史上最高を記録し、セブリングは2006年以来最大の群衆を見ました。
フラットが新しいスポーツ消費の世界では、IMSAは 実際に アップ。
そして「アップ」と言えば、2018年はフルタイムで見られます チームペンスキーの追加 に IMSAウェザーテックスポーツカー選手権 シリーズ。 （ロジャーペンスキーがレーシングシリーズ（または業界）に参入するときはいつでも、チャンスが存在しなければならないことを知っています。）チームペンスキーは今週末、シーズンフィナーレであるモチュールプチルマンでデビューし、次のチームのフルシーズンキャンペーンに備えます。年。 （レースは、土曜日の午前10時30分からFS1で生放送され、ナスカーの伝説的なジェフゴードンがFS1のブースでレースの開始を呼びかけます。）
では、他のスポーツや他の多くの娯楽が視聴者数と参加者数の落ち込みに苦しんでいる時期に、IMSAはどのように成長したのでしょうか。
合併だけでなく、主要なビジネスの移行の途切れ途切れの海をナビゲートする方法を見つけるために、そして私はIMSAの社長と話をしました スコット・アサートン 。スコットは、2つの異なる文化と個性を持つ2つの別々のシリーズの合併を含む、スポーツの大きな変化を監督してきました。
ハーデン：カジュアルな観察者には、ここ数年は一夜にして成功した話のように思えるかもしれません。
アサートン： これは、17年の歳月をかけて一夜にして成功した物語です。 （笑）
基本的な触媒は4年前に発生しました：Grand-AmシリーズとAmerican LeMansシリーズを1つに統合しました。ジム・フランスがそれを行う際に持っていたビジョンと先見性と自信...まあ、それは確かに当時のリスクの高い動きと見なされていました。
合併が発表されたとき、せいぜい慎重な楽観論がありました。 4年後、ジムはかなり頭が良く見えます。それが大まかな答えです。
では、なぜ合併が機能したのでしょうか。多くの場合、2つのエンティティが一緒になって、それらの部分の合計よりも少なくなります。
手始めに、それは本当に合併でした。合併に扮した買収ではありませんでした。
次に、競馬場だけでなく、ベストプラクティスを採用する広範なプロセスを経ました。ル・マン、グランダム、ナスカーを深く掘り下げました...そして可能な限り、ベストプラクティスが採用されました。
それはエゴを脇に置く必要があることを意味しました、そして非常に率直に言って、何人かの人々はその理由だけでカットをしませんでした。
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これらすべてのリソースをデイトナビーチ[フロリダ]の本社に移転しました。初めて、主要な管理の大部分も1つの屋根の下に置かれました。これにより、2つのエンティティの資産が組み合わされただけでなく、「マザーシップ」と呼ばれるNascarのすべてのリソースと機能にアクセスできるようになりました。 （Nascarの創設者であるBill France、Sr。の息子であるJim Franceは、IMSAの会長です。）
ナスカーはそれ自身の実体であるため、私たちのパドックのいくつかの部分では、それらは喧嘩言葉です。ストックカーレースは明らかに主流のスポーツです...しかし、それは独自の文化を持っているスポーツカーレースではなく、間違いなく尊敬に値するものです。
2つの組織を統合することは十分に困難ですが、さらに大きな組織からの監視を投げかけます。
ジムはリソースを提供しましたが、手間のかかる方法や抑圧的な方法ではありませんでした。私たちはスポーツカーレースをナスカー化しませんでした。代わりに、持続可能性とこれまでにないリソースへのアクセスを提供することで、シリーズの繁栄を支援しました。
マーケティング、調査、リスク管理などの能力を活用できるだけでなく、人事、経理など、持続可能なビジネスを構築するために重要なすべての「乾燥した」主題にアクセスすることもできました。
それがこのように機能したもう1つの理由は、すべてのチームにコミットしたことです。私たちはあなたが現在レースしているどんな機器でも、あなたの「もの」が実行可能で競争力のある適切な滑走路を持っていることを確認します...そして私たちはあなたのゴールポストを動かしません。
チームは設備に巨額の投資を行っており、技術的な詳細と許可される内容への取り組みに高い自信を持ってもらいたいと考えていました。また、妥協点の長いリストを使用して、その移行期間を通して私たちを見たビジョンを打ち立てました。デイトナプロトタイプカーがルマンプロトタイプと競争できるようにするために必要な妥協案の1つ。
私はそれが不可能に聞こえると思うほど車について十分に知っています。
多くの人があなたに同意しました。 （笑）かなりの懐疑論がありました。業界の専門家は、理論的には素晴らしいと思われるが、実際には不可能だと述べた。
私たちの技術チームとエンジニアリングチームの功績により、彼らはそれを達成しました。
週末には、デイトナプロトタイプまたはルマンプロトタイプがレースに勝つ可能性があります。
妥協と既存の機器の競争を可能にするその期間は、2015年にGTで、2016年にプロトタイプで終了しました。これは、妥協されていないバージョンのすべてのレーシングクラスで専用のモダンスペックカーを使用した最初の年でした。 。
そして今、私たちはスターティンググリッドの量と質がそれ自体を物語っていると自負しています。
多くの人々が、リーダーシップの最も困難な課題の1つは、組織外の人々だけでなく、組織内の人々のために合併を機能させることであると言います。
ある意味で、これは私が今まで経験した中で最も困難な移行プロセスでした。人事、慣習、手順、文化...グランアムまたはルマンのバックグラウンドから来た人に聞いてみれば、おそらく同意するでしょう。 （笑）
簡単ではありませんでした。このプロセスは、ビジネス関係、友情、結婚を拡大しました...振り返ってみると、目標を達成した後は、プロセスはそれほど悪くはないようです。
あなたが物事に取り組んでいるとき、人々が欠点を見つけて、弱点と欠点を見るのは簡単です。それは当然です。そこにぶら下がって、できる限り一生懸命働いてください...あなたの変化のいくつかが起こり始め、人々が嬉しい驚きを始めたとき...それらの初期の懸念のいくつかは人々に「ねえ、これらの人何かの上にいます。」
それはまた、これを私が今までに経験した中で最も楽しい経験の1つにしました。
また、いくつかの主要なパートナーシップを撤回しました。これにより、将来的に利害関係者に自信を持たせる必要がありました。
あなたが正しい。合併を発表したとき、Foxとの5年間のテレビ契約も発表しました。テレビパートナーとの5年間の任期を持つことは、私たちのスペースで前例のない贅沢でした。特に、Foxのように強力なネットワークを持つものです。
他の重要な進展は、私たちが主要な非流行の主流のタイトルパートナーを発表することができたという事実でした。 WeatherTechが私たちのところにやって来て、「私たちは小さなことはしません。典型的なことはしません。それは大胆でユニークでなければなりません。あなたがその機会を得るまで、私たちに電話しないでください、私たちはあなたに電話します。」
そこで、以前のタイトルスポンサーであり、現在も私たちと一緒にいるブランドであるチューダーの祝福を受けて、WeatherTechの創設者であるDavid MacNeilと話し合い、計画を発表しました。
それは私たちがこれまで参加した中で最も短い求愛でした。そして、それは私たちを誰もが求めることができる最も多作な主流のマーケティングパートナーの1つと一致させます。 WeatherTechはどこにでもあります：雑誌、テレビ、ラジオ、アウトドア...彼らはすべてに夢中です。そして、彼らは主流のプライマリマーケティングの多くで、通常はプレミアムな方法で私たちを使用しています。これは、何がこれを可能にしたのかという質問に答える上でのもう1つのビッグイベントです。
初めてのファンが感銘を受けたのは、多くの車がトラックに運転した車のように見えることです...もちろん、超現実的な方法で。
それはもう1つの包括的な傘です：関連性。当社のモータースポーツプラットフォームは、メーカーが販売するものと競争するための最も適切な機会を表しています。
しかし、自動車だけではありません。私たちのプロトタイプでは、生産車に直接リンクしているのはレーシングテクノロジーです。プロトタイプは専用ですが、GT車は、工場の組立ラインを下る車両として旅を始めた生産車です。その後、性能と安全性のために改造されます。
コルベット、ポルシェ、フェラーリ、BMW ...これらの車は見た目だけではなく、実際にそうなっています。
メーカーの観点から、彼らはショールームの床に直接戻るラインで競馬場で技術を開発することができます。
ディーラーのショールームと言えば、ディーラーはトラックで車の囲いを見るのが大好きでなければなりません。
GTカテゴリーでは、クルマとチームは間違いなく印象的ですが、ほとんど何ですか 同様に印象的なのは、自分の車をトラックに運転したファンでいっぱいの車の囲いです。
彼らはただのファンではありません。彼らはブランドの弟子です。彼らは自分の車を愛し、ブランドを愛しています。
それは、特定のチームやドライバーを応援するだけでなく、友好的なライバル関係を生み出します。それはファンをスポーツにもっと投資させます...そしてまた製造業者をスポーツにもっと投資させます。それは実際には両方の方法で機能します。
それをすべて合計すると素晴らしいですが、私たちは自分たちのプレスリリースを読まないように最善を尽くしており、チャンピオンシップの価値と持続可能性の構築に集中し続けています。
持続可能性について話しましょう。今後の最大の課題は何だと思いますか？
1つの課題は、私たちが知っているように、放送メディアの光速の進化です。ライブストリーミング、スタートアップメディアのアウトレット、そして基盤となるネットワークとケーブルパートナーです。次の世代と次の契約期間をナビゲートすることは仕事1です。
それと同じように、チームとメーカーの急速に進歩するレベルの洗練とプロ意識を管理しています。トップレベルのチームができたことは幸運でしたが、新しいチームが加わったことで間違いなく水準が上がりました。規則、規制、競争など、競争のあらゆる側面に前例のないレベルの圧力がかかっています。
私たちの独立したチームにとって、ウェルカムマットを比喩的にだけでなく実際の内容で締め出すことは非常に重要です。私たちは常にプロのチームとドライバーが混在しており、プロアマの組み合わせである独立したチームがいます。それは人々にスポーツの最高レベルでレースする機会を与えます、そして私たちはそれを失いたくありません、しかしあなたが新しいトップチームを加えるとき...あなたがプロアマの独立したチームのために等しく魅力的な環境を持っていることを確認してくださいこれは私たちが取り組んでいる課題ですが、言うのは簡単です。
プロアマチームは、スポーツの文化的基盤としても機能します。
14のメーカーが積極的に関わっているという事実は傑出しており、前例のないものですが、レースは周期的であり、歴史的に、メーカーは時折行き来します。毎年、独立したプロアマチームは、スポーツの構造と歴史です。
私たちはそれから逃げたくありません。
次に、メーカーが競争するだけではないことを考慮に入れてください。彼らは私たちのビジネスのあらゆる側面に完全に従事しています。それぞれがトラックのアクティブ化、主流のマーケティングのサポートにフルタイムで多額の投資を行っています...彼らはトラックの内外で積極的に参加することを要求する詳細な契約に署名します。
それを私たちのプロアマチームの歴史と遺産と組み合わせてください...そしてそれは、名前だけでなく実際には、誰もが利害関係者であることを意味します。
誰もが気にかける環境を作ることが、持続可能なビジネスを生み出すものです。
