フライングフォートレスとしても知られるボーイングB-17は、連合国が第二次世界大戦に勝利するのに役立ちましたが、多くの乗客と乗組員の命を犠牲にする設計上の欠陥がありました。そのエラーを修正するために必要な考え方の転換（機械に焦点を合わせるから、それを使用する人間に焦点を合わせる）は、今日のiPhoneとiPadに至る道の最初の一歩でした。
B-17は戦時中の生産に突入し、わずか1年で設計から実際の飛行機に移行しました。その間に、戦争努力に真の違いをもたらしました。 ファストカンパニー のCo.Designは、 抜粋 彼の本から 使いやすい Wired.comで。しかし、何か奇妙なことが起こり続けました。飛行機は予想外に墜落し続けました。通常、通常の着陸であるはずの間に。戦争の終わりまでに、そのような墜落は何千もありました。それらは一般的にパイロットエラーに起因していました-結局のところ、戦時中は多くの新しいパイロットを迅速に訓練する必要がありました。しかし、多くの場合、パイロットは生き残り、彼らが間違ったことを何も考えられませんでした。一方、機械的な誤動作の形跡もありませんでした。
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事故は、心理学者のポール・フィッツとアルフォンス・チャパニスがついにそれを理解した戦後まで謎のままでした-そして答えはばかげて単純でした。着陸装置を下げたコントロールと翼フラップを下げたコントロールは同じように見えました。パイロットにとって、特に夜間は、着陸装置の制御に手を伸ばし、代わりに翼のフラップをつかむのは非常に簡単でした。それが起こった場合、安全な着陸のために飛行機の車輪を下ろす代わりに、彼は飛行機を減速させて地面に打ち込みました。チャパニスはパイロットエラーではなく、それを「デザイナーエラー」と呼んでいました。これは誰もが初めてその用語を使用したときです。チャパニスは、各コントロールの形状が異なる飛行機用のレバーとノブのシステムを作成することで形状コーディングの分野を開拓し、それらのいずれかを他のものと間違えにくくしました。彼は人間工学の分野の創造者の一人と見なされています。
コンピュータに人について教える。
そのB-17の再設計は、人間の行動を機械に合うように再訓練するのではなく、人間の行動に対応するように機械を設計する必要があることに誰もが初めて思いついたものです。しかし、それは確かに最後ではありませんでした。 1980年代に、そのアイデアはコンピューター業界にもたらされました。それまで、コンピューター分野は、指示を伝えるためにカードのスタックをメインフレームトレイにフィードすることによって仕事を学んだコーダーによって支配されていました。それからスティーブジョブズとアップルは彼らの最も基本的な仮定を覆すためにやって来ました。 Macの最初の広告の1つにあるように、「コンピューターはとても賢いので、コンピューターについて人々に教えるのではなく、コンピューターに人々について教えるのは理にかなっているのではないでしょうか？」
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もちろん、AppleはSteveJobsとSteveWozniakの両方によって設立されましたが、 ジョブズの特定の天才 デザインとユーザーエクスペリエンスがコンピューター（および後に音楽プレーヤー、スマートフォン、タブレット）で果たす必要のある役割を確認します。 Appleがマウス駆動のグラフィックユーザーインターフェイスを普及させる前は、コンピューターを使いたいと思った人が最初にやらなければならなかったのは、その言語を学ぶのに時間を費やすことでした。
最近、私たちの技術は他の方法よりも私たちを研究しています。 クアンは気がかりだと思う。これは、テクノロジーが意思決定を行うことにつながる傾向です。たとえば、Facebookがニュースフィードに、見たいと思うアイテムだけを入力する場合などです。テクノロジーがあなたに代わって選択するのは悪いことだと私は同意しますが、それが使いやすさの考えの論理的な結果であるというKuangには同意しません。たとえば、入力した内容に基づいて意図した内容を推測しようとするオートコレクトと、言いたいことを推測してメールを作成するのに実際に役立つGmailの新機能には違いがあります。
しかし、どちらに同意するかに関係なく、次にSiriに映画の時間を見つけたり、天気を教えたりするときは、Steve Jobsだけでなく、Paul Fitts、Alphonse Chapanis、BoeingBにも感謝することを忘れないでください。 -17。
