「共有経済」と呼ばれるもののうち、「共有」とは何の関係もないことについて、私は長々と書いてきました。
その理由は次のとおりです。Airbnb や Uber などの企業が急速に拡大するにつれて、個人が家や車を貸し出して零細起業家になるように説得してから、健康的な利益を得る前に、規制当局の抵抗に遭うことがよくあります。その理由の一部は、企業が保険要件や厄介な占有率やゾーニング法などの規制を回避することで大きな利益を上げているためです。同じことはユーザーにも当てはまります。多くのユーザーは、正反対のことをして「共有」からフルタイムのキャリアを築いてきました: マンハッタン (またはロンドン、またはサン フランシスコ) でアパートを購入して、Airbnb でフルタイムでレンタルするか、購入する新しいエスカレードは、Uber のために新しい、魅力的なタクシーを道路に配置します。
しかし、正しく共有しているヨーロッパの企業が 1 社あります。ほとんどのアメリカのテックウォッチャーにとって、それはちょうど注目されたばかりで、一握りの有名なベンチャーキャピタル企業からの現金注入で1億ドルを調達したと発表した.それは呼ばれています ブラブラカー - うん、好き ' やばい ' 英語で。 (バカにしないでください。その名前が愚かすぎて成功できないと思った瞬間、その名前はあなたの脳に永遠に残ります。私に言わせれば、それほど粗末なブランドではありません。)
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この名前は忘れられないほどばかげているだけでなく、ユーザーがお互いを見つける方法にも敬意を表しています。長距離ドライブの費用を分担してくれる 1 人以上の乗客を探しているドライバーは、自分自身を「Bla」、あまりおしゃべりではない、「Bla Bla」、乗車中の会話が楽しいと「Bla」と評価しています。 Bla Bla」とまったくおしゃべり。潜在的な乗客は、これに加えて、ドライバーの経験レベルや車の快適さのレベルなどの他の指標に基づいて、ドライバーを選択できます。
BlaBlaCar の平均的な移動距離は長くなりますが、200 マイル未満です。それが Uber と異なる唯一の方法ではありません。BlaBlaCar の運転手は、旅行の費用 (ガソリン、消耗品) をカバーするのに十分な料金を乗客に請求できますが、利益を上げることは許可されていません。
しかし、これはサービスを提供する会社にとっては良いビジネスです。フランシス ナペス、ニコラス ブルッソン、フレデリック マッツェッラによって 2006 年に設立された BlaBlaCar は、すべての乗車の 12 パーセントを負担しています。同社の推定では、毎月 800 万人の登録者のうち 100 万人のユーザーがライドをシェアしている。
現在、150 人の従業員を擁し、さらに 1 億ドルの銀行を保有しており、同社は国際的に拡大する準備ができています。 (2012 年以降、すでに 11 か国に拡大しています。) 次のターゲット: トルコ、ブラジル、インド。
この投資は、ISAIとLead Edge Capitalとともに、Accel PartnersとIndex Venturesからのものであり、同社は以前にシード投資を行い、過去2回の重要なVC資金調達ラウンドを経験しているため、シリーズC投資に分類されます。
「私たちの非常に成功した新しい市場拡大は、BlaBlaCar が世界規模で妥当であることを示しています」と、BlaBlaCar の運用責任者である Brusson は述べています。 「この 1 億ドルのラウンドは、地上輸送へのアクセスを改善できる世界のすべての大きな市場を調査するための火力を提供します。」
これは明らかに、シェアリング エコノミーで注目すべき新しい会社であり、実際に真のシェアリングを促進しています。しかし、それはアメリカで通用するだろうか?
それは未解決の問題です。このビジネスが Lyft の以前のビジネスである ZimRide に非常に似ているとしたら、それはその通りです。どちらも基本的に、車の所有を減らすことを望むライドシェアの掲示板です。どちらも、賢明な若い創業者によって運営されていました。唯一、BlaBlaCar だけが真に拡大する可能性を持ち、国内だけでなく国際的にも拡大した (2 年前、Lyft の創設者は ZimRide から離れ、Lyft を作成し、古い製品を Enterprise Holdings に売却した)。
サム・チャンピオンは何歳ですか
Lyft と Zimride の共同設立者である John Zimmer 氏は、数か月前に、Zimride が売却された時点で、150 の大学、大学、および大きなコミュニティのライドシェア掲示板を本質的に置き換えていたと私に話しました。 「しかし、私たちは運転をより効率的にするという問題に大きな影響を与えていませんでした」と彼は言いました。 「周波数が問題であることに気付きました。」
BlaBlaCar は米国で機能しますか?
ヨーロッパの都市の密集度が同社の成功の要因であることは容易に想像できます。また、国境を越えるような車での移動にヨーロッパ市民が慣れていることは言うまでもありません。車を持たないヨーロッパ人にとって、電車は車を持たないアメリカ人よりもはるかに人気があります。 (フランスの鉄道システムは BlaBlaCar の主要な競争相手の 1 つですが、多くの電車での移動は共有の車の座席よりも高価です。) また、アメリカ人は、車や電車やバスに乗るよりも、サンフランシスコからロサンゼルスに飛行機で移動する傾向があります。 .
同社はフランスやヨーロッパ全体で、人々の行動をほんの数度、非常に徐々に変化させています。米国では、その変化は劇的でなければなりません。
BlaBlaCar の機能に固有の共有のモデルには、漠然と社会主義的なものもあります。BlaBlaCar コミュニティは、きちんとした利益を上げずに仲間と共有しようとします。
トレ、トレ・ヨーロピアン。そして私はそれが好きです。
