数年の開発の後、Googleは ブレーキをかける 独自の自動運転車を開発するプロジェクトについて。
UberやTeslaなどの他の企業が自動操縦機能を備えた従来の車を展開している一方で、Googleはステアリングホイールとペダルがない車に目を向けました。同社は昨年、フェニックス、オースティン、ワシントン州で完全自動運転車のテストを行っていました。
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現在、Googleは独自の自動車を製造する代わりに、独自の会社であるWaymoとしてベンチャーをスピンオフし、確立された自動車メーカー向けの自動運転ソフトウェアの開発に注力します。
グーグルが当初の野心的な目標を達成し、急速に競争の激しい研究開発競争になりつつあるものから後退しているので、このニュースを読むのは簡単でしょう。しかし、同社が市場に向けてムーンショットを準備するために、より遅い（しかしより賢い）道を選ぶことを決定した可能性ははるかに高いです。
手始めに、Googleの共同創設者であるセルゲイブリンはまだ アイデアを支持する 車の作成の開始から終了まで。アルファベットのCEOであるラリーペイジとCFOのルースポラットはどちらもソフトウェアに焦点を当てる動きを推し進めましたが、ブリンを擁護者として迎えることは、プロジェクトが簡単に死ぬことはないことを示唆しています。
グーグルが以前に他の技術で同様のアプローチをとったという事実もあります。スマートフォン市場への参入は、ソフトウェア（Androidオペレーティングシステム）から始まりましたが、同社は引き続き自社の電話で作業を続けていました。 Androidは2008年からSamsungの携帯電話に登場しました。 Google製のNexus電話は2年後に市場に登場しました。その電話は必ずしもGoogleが望んでいたほどには普及していませんが、最新のGoogle電話であるPixelは、10月のリリース以来絶賛されており、iPhoneの市場での優位性を失い始めるかもしれないと考える人もいます。
「グーグルがプロジェクトを別の会社にスピンオフしているという事実は、テクノロジーの一部が次のステップの準備ができていることを意味しますが、まだすべての要素が揃っていないことを知っています」とテクノロジー業界アナリストのジェフ・ケーガンは言います。そして、そこでパートナーシップが生まれます。
「Googleは自動車会社ではありません。それができないわけではありませんが、今の自動車分野で成功するためには、自動運転革命にも関心のある実際の自動車メーカーと提携する必要があると考えています。 'Kaganは付け加えます。
同社はすでに、自動運転ソフトウェアをフィアットクライスラーにライセンス供与する契約を結んでいます。おそらく、他の自動車メーカーとも提携するように見えるかもしれません。グーグルはまた、2017年末までに自動運転タクシーサービスを開始したいと述べている。今のところ、同社は自社の自動運転車で最終的に作業を再開する計画があるかどうかについては明らかにしていない。同社はコメントの要請に応じなかった。
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「5年後または10年後、Googleは自動運転技術と多くのパートナーシップを結んでいますが、それ自体もその分野にあります」とKagan氏は言います。
グーグルが自社の車を急いで市場に出す傾向がないかもしれないもう一つの理由：会社はタイミングがまだ正しくないことに気づいています。今日、ハンドルやペダルのない車が発売されたとしたら、所有するのはもちろんのこと、実際に何人の人が乗りたいと思うでしょうか。 「消費者はその準備ができていません」とKagan氏は言います。
しかし、自動運転技術が現実のものとなり続け、その安全性が時間の経過とともに証明されるにつれて、顧客はそれをより快適に感じるようになるでしょう。 その場合、Googleは数年後に市場に参入する準備ができているかもしれません。
Waymoになる前は、Googleの自動運転車プロジェクトは同社のムーンショットラボであるXの一部でした。 GoogleGlassとGoogleBrain（現在は機械学習会社DeepMindを含む人工知能ベンチャー）は、「卒業」して独自の会社になる前にXでスタートしました。
